Cầu Gatala

Cây cầu lâu đời nhất bắc qua Golden Horn được xây dựng đơn giản vào năm 1453 trong cuộc vây hãm thành phố Istanbul. Vào đầu thế kỷ 16, người ta đã quyết định xây dựng một cây cầu chắc chắn hơn ở đây và Leonardo da Vinci đã thiết kế một cây cầu nhịp đơn với cột đôi ở hai đầu, dài 250 m, rộng 8 m và cao 24 m. Tuy nhiên, những hạn chế về mặt kỹ thuật đã khiến dự án này không thể thành hiện thực. Sau đó, một danh họa nổi tiếng người Ý khác là Michelangelo, đã được mời thiết kế một cây cầu khác cho Istanbul nhưng ông đã từ chối đề nghị này, và ý tưởng xây dựng một cây cầu trên Golden Horn đã bị gác lại cho đến thế kỷ 19. Vào đầu thế kỷ 19, vua Mahmut II (1808-1839) đã cho xây dựng một cây cầu bên trên tuyến đường thủy giữa Azapkapi và Unkapani. Cây cầu này, được gọi là Hayratiye, khai trương vào ngày 3 tháng 9 năm 1836. Dự án được thực hiện bởi Phó Đô đốc Fevzi Ahmet Pasa bằng cách sử dụng công nhân và cơ sở vật chất từ kho vũ khí hải quân. Cây cầu được xây dựng trên các cầu phao liên kết và dài khoảng 500 đến 540 mét.

Cầu Galata đầu tiên ở lối vào của Golden Horn được xây dựng vào năm 1845 bởi mẹ của Sultan Abdulmecid và được sử dụng trong 18 năm. Nó được biết đến với cái tên Cisr-i Cedid hoặc New Bridge để phân biệt với cây cầu trước đó đi lên Golden Horn, được gọi là Cisr-i Atik hoặc Old Bridge.

Cầu Mới được xây dựng bởi Abdulmecid Han. Người đầu tiên đi qua cầu là Sultan Abdulmecid, và người đầu tiên đi phía bên dưới cầu là thuyền trưởng người Pháp Magnan trên con tàu Cygne của ông ta. Trong ba ngày đầu tiên qua cầu được miễn phí, sau đó một khoản phí gọi là mürüriye được trả cho Bộ Hải quân.

Cây cầu này đã được thay thế bằng một cây cầu gỗ thứ hai vào năm 1863, do Ethem Pertev Pasha xây dựng theo lệnh của Sultan Abdulaziz để sẵn sàng cho chuyến thăm Istanbul của Napoléon III.

Vào năm 1870, một hợp đồng được ký với một công ty Pháp, Forges et Chantiers de la Mediteranée để xây dựng cây cầu thứ ba, nhưng chiến tranh bùng nổ giữa Pháp và Đức đã làm trì hoãn dự án, thay vào đó, dự án được giao cho một công ty Anh G. Wells vào năm 1872. Cây cầu này được hoàn thành vào năm 1875 dài 480 m, rộng 14 m và có 24 cầu phao. Nó được xây dựng với chi phí 105.000 liras vàng. Cầu này được sử dụng cho đến năm 1912, khi nó được kéo lên thượng nguồn để thay thế cho Cầu Cisr-i Atik hiện đã thực sự cũ.

Cầu Galata thứ tư được xây dựng vào năm 1912 bởi công ty Man của Đức với giá 350.000 lira vàng. Cây cầu này dài 466 m và rộng 25 m. Chính cây cầu vẫn quen thuộc với nhiều người ngày nay đã bị hư hỏng nặng trong trận hỏa hoạn năm 1992 và được kéo lên vị trí khác để nhường chỗ cho cây cầu hiện đại ngày nay đang được sử dụng.

Cầu Galata là một biểu tượng kết nối giữa Istanbul cũ tại khu phố Eminonu, địa điểm của cung điện hoàng gia và các tổ chức tôn giáo, thế tục chính của Đế chế Ottoman, với các quận Galata, Beyoglu, Sisli và Harbiye, nơi có một phần lớn cư dân, những người không theo đạo Hồi và là nơi các thương nhân, nhà ngoại giao nước ngoài sinh sống và làm việc. Cây cầu dường như đã kết nối hai nền văn hóa đặc biệt này. Như Peyami Safa đã nói trong cuốn tiểu thuyết Fatih-Harbiye của mình, một người đi từ Fatih (trong phần cũ) đến Harbiye (trong phần mới) qua cây cầu đã đặt chân đến một nền văn minh khác và nền văn hóa khác. Ngoài vị trí của nó trong tiểu thuyết, vẻ ngoài lãng mạn của Cầu Galata đã khiến nó trở thành chủ đề của nhiều bức tranh và bản khắc.

Ngày nay, cầu Galata hiện đại có vô số nhà hàng và quán cà phê bên dưới, nơi người dân địa phương thưởng thức bữa ăn của họ khi ngắm nhìn những chiếc phà và ngư dân hối hả. Tất cả các chuyến tham quan thành phố hàng ngày ở Istanbul đều bao gồm cây cầu này vì nó là lối đi dẫn đến Thành cổ Constantinople. Và cây cầu cũ hiện nằm sâu hơn trong Golden Horn, giữa các trung tâm Hội nghị và Hội chợ Sutluce và Feshane.